江门现代马自达电话

   因为CX-5是我唯1一辆，开车能托腮单手操作的车（可能和康宁路试驾的道路有关）————拓海差不多就是这么开车的。想象一下，阿树以为买了GTR就可以变成了拓海，而我买了马自达就变成了“车神“。买完车之后，我也没继续再关注车了，之前偶尔论坛上看到很多人说马粉不马粉的。我只能说，买之前不是马粉，买之后也不是，但是我会客观评价自己的车，偶尔会遇到一些无脑黑和玩梗的，稍微说两句，就“你是马粉”“你活该堵在路上”之类的。反正现在不怎么用懂车帝和汽车之家了。PS：车评人的话，推荐三个：38（38有个观点很对，什么车你都得自己去亲自试驾）；郑刚（测评太细致了）；王垠（都这么鼓捣车了，还有啥好说的呢）。汽车类媒体的话，再推荐一个懂车帝的柯基，主动/被动安全这一块我很看重。另，我老婆让我加上初晓敏（但是我觉得妹子除了长的漂亮，内容不够干货）编辑于2021/3/213:53:54choichongching7人赞同了该回答OK。第1次在知乎上这个认真的闲聊。我是一名马自达的车主。20款次世代。首先定义一下粉丝。对某一个人物PI产品物品事物有别于其他同同级别的喜好。可以称之为粉丝。苹果有很多果粉，小米有米粉，华为有花粉，等等。这个时代已经太浮夸，幸好马自达明白自己要什么。江门现代马自达电话

   同学的车）、别克昂科威、昂科拉、斯科达科迪亚克、克罗克、荣威RX5、RX5MAX、RX5Plus、BYD唐DM、宋DM、红旗HS5、凯迪拉克XT4（亲戚的车）、雷克萨斯NX300、沃尔沃XC40、XC60、英菲尼迪QX50、领克01、05、蔚来ES6、马自达CX-5、昂克赛拉（亲戚的车）、日产奇骏、逍客、丰田Rav4、CHR、CRV、XRV、URV、冠道、雅阁（老丈人的车）、Inspire、亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、雷凌、雪弗兰探界者、福特锐际、CS75Plus、哈弗H6（亲戚的车）……基本上可以说合资车除了韩系和三菱、斯巴鲁、阿法罗密欧没看，基本上我能想到的主流品牌的SUV，上海宝山附近能找到店的，都试驾过了。期间试驾了一些轿车，完全因为SUV看腻了，说实在不行无脑卡罗拉或者凯美瑞吧。超出预算的车不算，光SUV，在试驾中就遇到红旗HS5我差点翻车，福特锐际后排乘客颠的屁股疼，科迪亚克也是后排很晃，日产、本田的CVT感觉使不上劲，丰田的TNGA报价0折扣，X1、Q3后备箱空间感人还有莫名其妙的5000上牌费、8000QJ包，真论乘坐较舒服的车，我目前个人感觉是林肯冒险家，奈何当时产能过低，一直要等，就退掉了，但是当时在车友群里我也说了，我还是很欣赏CX-5和HS5。后来退订了冒险家，我直接就下定了CX-5。汕头服务马自达阿特兹Mazda6（一汽轿车称“阿特兹”）是马自达自2003年起全球发售的一款中型轿车产品。

毫无疑问，马自达3昂克赛拉是一辆操控感很好的车，是同级别里面数一数二的，但又并没有把它推到那么，因为马自达知道它的仍然是一辆要讲究舒适和经济的家用车。所以，难能可贵的是，马自达3昂克赛拉在这个大家更愿意渲染科技氛围的时代，仍然把这辆车的各方面做得质感十足，让你除了因为驾驶乐趣，同样会被它的产品本身打动。同样是悬浮式中控屏，马自达3昂克赛拉中控屏的尺寸和位置都恰到好处，即使尺寸并不是比较大，但类似平行四边形的造型更加别致，而且与非对称设计的中控台更好地融合在一起。同时方向盘的造型和多功能按键，以及小巧的档把，都让它的内在饰魂动设计的外观下并不逊色。无论是车内的用料、做工还是阻尼都是少见的上乘水准，坐在车内从视觉和触觉上都很享受，让你不禁怀疑它还是不是一辆普通的合资紧凑级轿车。

   我去对比了昂克赛拉和阿特兹的底盘。原来，昂克赛拉和阿特兹的悬架结构也十分相似，这也就是说阿特兹和昂克赛拉其实是同一平台的？鉴于马自达本身就没有严格的「平台」概念，我们可以认为这些底盘的结构时按照「创驰蓝天」理念开发的放大和缩小版。那么CX-4既然是轿车，悬架结构又和阿特兹、昂克赛拉都相似，那它到底是谁？判断一辆车是否同一平台，1、迅速快捷看轮距；2、认真点看悬挂底盘机舱；3、再仔细点看白车身。我立即去对比马自达CX-5、马自达CX-4、马自达昂克赛拉和马自达阿特兹的车身尺寸，结果果然大有猫腻。马自达CX-4的车身大小恰好在马自达3和马自达6之间，CX-4在长度上不如阿特兹、宽度上略微超出阿特兹（要知道这还是两厢的CX-4去对三厢的马3和马6），抬高底盘后高度达到了1531mm，但是CX-4的离地间隙和CX-5不在一个级别上，188mm对210mm。于是从一马和长马的角色上分析，长马是正经的合资公司，共平台生产，所谓的共平台生产只是因为生产轴距一样的车子吗？显然不是，否则CX-8（轴距2930mm）和CX-5（轴距2700mm）怎么算？共平台是一种概念，主要是提升零部件通用化率，所以CX-8为什么CX-5流着一样的血，因为大家用一样的件啊。更奇特的事情发生了。自吸的动力并不强悍，发动机的动力输出相对有限。

   马自达公司一开始是造瓶塞企业，这件事情说来话长。并且在网上问20多万预算买什么车，很多人会给大家推荐马自达。这里我们不否认马自达的质量，相反马自达确实是一个不错的车。马自达素有东瀛宝马的称呼，而且近几年马自达的保有量也越来越多。别看马自达的销量不如其他几个日系品牌高，但是论资历真是一点都不差。提起百年车企，他们的历史都很传奇。比如宝马较早是造飞机发动机的。奔驰创造了世界第1辆汽车：马自达也很不错，人家一开始是造软木塞的，就是红酒一开始的软木塞。这个时候有个人非常关键，这个人叫做松田重次郎。他是马自达的创始人，松田出生于日本广岛，从小家里穷，因为他家里有12个孩子，所以生活压力大，而且松田的父亲身体也不好，所以松田小时候父亲就去世，所以松田十岁的时候就开始打工赚钱养活自己。再后来松田在一个铁匠铺里做学徒，学习机械制造。学的还不错，到了一家造船的厂工作。工作稳定收入可以，按照正常人的思维，这个时候松田应该攒钱成家，但是松田不甘平庸，工作一段时间之后萌生了自己创业的想法。但是创业不是喊口号的就行，要实打实的投资。但是的松田作为一个普通的员工很难支持自己。这个时候松田的贵人出场了。日常驾驶虽然谈不上随心所欲，但也游刃有余。湛江放心马自达阿特兹优惠

而马自达的方案则是SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花塞控制压燃技术。江门现代马自达电话

   这个人是造船厂的一个高管，名字叫做东屋恒吉。东屋有点钱，并且很欣赏松田，就收松田做了胥养子（胥养子就是上门女婿）。这之后在东屋的帮助下松田开办了第1家工厂“东屋铁工所”。但是这个工厂因为松田缺少经营经验，这个工厂不到一年就倒闭了。倒闭之后松田去了三菱造船厂工作，接触到了石节山较先进的技术。后来松田不断的创业，但是公司都没有按照自己的想法发展，于是松田回到自己的老家，日本广岛开始思考人生。于是对机械制造失去希望的松田在1920年日本广岛接手了一家名叫东洋软木工业株式会社的企业，主要生产和销售一些和木头有关的产品。比如：热水瓶塞、红酒瓶塞等等。从这以后松田远离了机械制造业，和造车越走越远。转折点从一次世界区域的关东大地震开始。地震之后的重建需要大量的物资运输工具，于是松田把自己公司的名字里软木两字去掉，改成东洋工业株式会社，开始制造当时日本社会急需的一种交通工具，三轮车。1930年，东洋工业正式推出了第1款三轮车，马自达GO虽然只是一辆三轮车，但是它的出现马自达造车史的开端。大家看这张图，写着马自达谢绝入内，但是事实上这个说辞并不是说的马自达汽车。这是三轮车，在安徽的很多地方都把三轮车叫做马自达。江门现代马自达电话

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