江门放心马自达4S店

   不少国外汽车品牌在国内都设立有两个合资品牌，比如一汽大众和上汽大众、一汽丰田和广汽丰田等等，这样做的好处是能够消化更多产能，并降低风险。在国内渗透率并不高的马自达同样也有两个合资品牌，它们分别是一汽马自达和长安马自达，其中一汽马自达成立于2005年，长安马自达成立于2012年。从成立时间来看，一汽马自达确实有先入为主的优势，但一汽马自达的市场表现却远不如长安马自达，差距甚至还在不断拉大。2020年8月份较新的销量数据已经出炉，作为马自达品牌在华的左臂右膀，一汽马自达和长安马自达交出了两份截然不同的答卷，长安马自达销量为12314辆，一汽马自达的单月销量已经降至5013辆，不足长安马自达的一半。截至8月份，长安马自达的累计销量已经突破8万辆，而一汽马自达只有，两者的销量差接近3万辆。那么一汽马自达和长安马自达，为何差距越来越大呢？一汽马自达和长安马自达的销量差距从产品数量就能够看出，目前一汽马自达只有阿特兹和CX-4这两款国产车型，而长安马自达旗下有昂克赛拉、CX-5、CX-8以及较新上市的CX-30这4款车型。其实在过去的很长时间里，马自达在产品布局上都要更加偏袒长安马自达，不但给到了长安马自达更多的车型。马自达3昂克赛拉称得上的现象级的设计佳作。江门放心马自达4S店

   想想次世代3已经节省到不引进两厢版本了）于是，就出现了一个问题，你能找到的所有资料里都找不到CX-4的出处，但许多件又是进口的，奇怪吧？当然，从简单的轴距上2700mm上，许多人认为既然轴距相同那就应该是CX-5或者昂克赛拉的变异体，要么就基于同一个平台。事实是，除了轴距一样外，没有任何证据证明他们是同一平台的，我也一直试着搞明白这个问题。判断平台来源只是轴距，一定算数吗？要知道，这可是完全没怎么有「平台」概念的日系厂商。于是，对CX-4的判断第1重需要解决的是---它到底是个轿车还是个SUV?为什么这么说，因为CX-4是个跨界车，跨界车有两种做法，一种是把SUV拍扁，一种是把轿车抬高。这两种办法应该是没有异议吧？判断是哪种情形，需要看坐姿，我特意去找了CX-4和马自达典型SUVCX-5的坐姿图对比：CX-4CX-5看到这两个图，其实就算是你都能看出来CX-4的驾驶员是端着方向盘的，是轿车的坐姿，而CX-5是典型的坐姿较高的姿态（注意看膝盖）。很简单，CX-4是一款轿车，把底盘抬高而来的。那么这款轿车是不是昂克赛拉呢？是好像也不是。因为之前说CX-4和CX-5底盘是相似的，似乎坐实了CX-4和CX-5同平台的，但紧接着奇怪的事情又发生了。广州专注马自达阿特兹优惠轿车系列Mazda2、Mazda3（长安马自达又称“昂克塞拉”）。

   我还专门去一汽马自达4S店探听了一下价格——该信息只保证在8月初的北京有效，就是到店销售报的价格。CX-30：刚刚发布，刚刚到店，价格全部按指导价走。我去的那家店能给到一个价值三千多的店内大礼包（精品啊、保养啊什么的），当然这个三千标价只能按两千左右实际优惠来算。有少量现车。CX-4：2021款到月底上新，现在是2020款的现车。全系大概，外加五年10桶全合成原厂机油（算是保养上的优惠，然后每桶机油多少升我没细问，原谅我——不过放心，不烧机油）。配置和车款上：配置和车款上呢，我个人觉得这车咱不能卖丐版吧，CX-30至少得有定速巡航、18寸轮辋和无钥匙进入，基本是雅悦型（）起步。而如果还挺在乎智能化和网联化，不满足屏幕只是用来连手机和放广播，还是需求MazdaConnect悦联系统的APP啊语音识别啊Call-Center啊呼叫救援啊在线导航啊，那就要次顶配或顶配了（分别）。CX-4呢，同理，得有皮座椅、定速巡航、无钥匙进入，还要MazdaConnect悦联系统，基本是蓝天品位版开始（，店头基本是）。而如果你想要更畅快的动力，，这个价位升级。而且，也很香。上面这段CX-4的配置，是基于现售的2020款。销售小哥哥详细询问我需求之后，安利了月底会到店的2021新款。

全球都在积极的推进电气化，凭借着电气化完成了逆袭与蜕变的车企也不在少数，很多传统车企也在纷纷转型，推出了纯电动平台，而日马自达的电气化似乎来得较慢，目前仍未上市。不过这也符合马自达一直以来所坚持的一些理念，在涡轮增压发动机大行其道的时候，马自达仍在深入探究自吸式动力，不妥协已经成为它的精神与信仰，只讨好全世界2%的消费者曾是它的目标。但其实在燃油领域，现在的马自达同样混得并不如意。在前不久公布的2020财年(2020年4月1日至2021年3月31日)财年业绩报告中显示，马自达在该财年净利润亏损达到316.5亿日元。造成这一结果的主要原因是销量的大幅度下滑，在该周期内马自达全球累计销量*有128.7万辆，同比上一期下降9.3%。虽说很大程度上是受到了全球的影响，但实质上自2018财年以来马自达就开始每况愈下，到2020财年止出现了三连跌，很显然这已经不能单纯地将其归因，马自达确实陷入了一个尴尬而严峻的境地，全球市占率也没能如愿达到2%。所以压燃技术也不是什么新鲜技术，也不是马自达的**，如何在汽油机上同样发挥它的优势才是关键。

    相比SKYACTIV-G，你能明显感觉到它的动力响应更加迅速，尤其在低转速区间体会更加明显，而且动力储备非常足，让你不仅保证了脚感的线性，且在这个涡轮当道的时代不会给你丝毫羸弱的感觉，可以说动力整体都得到了提升。而且SKYACTIV-X的声浪还能给你另一个惊喜。搭配口碑已经比较出名的6AT变速箱，虽然挡位数放在现在显得不够多，但它与发动机的匹配和换挡速度堪称完美。或许也是因此，马自达并没有为它配备驾驶模式的选择，就像是在告诉你，我的车足够聪明，根本不需要那些。不仅是加速，它的刹车脚感同样非常好，所以你开着它会有特别跟脚和听话的感觉，怎么踩怎么有。不过有一点细节是，或许由于增加了24V微混系统，刹车初段有动能回收的结合，因此刹车脚感相比目前现款其它马自达车型会略有一点点虚量。 马自达更加注重了车内人车交流和沟通体验，而并没有一味地追求***的操控感，这种变化跟宝马是类似的。广州专注马自达阿特兹优惠

马自达，很多人都称之为“东瀛宝马”，那实际情况如何呢？。江门放心马自达4S店

参考2008年《中国青年报》对马自达的报道：那个年代的B级车市场，人们的观念里面就有舒适古板、商务气息浓重的老雅阁、帕萨特什么的。马6那个时候就有时尚前卫的外观、诸多其他同级别车没有的配置。比如：度钢、6气囊、DSC、TCS、EBA等等，让马6的销量一举成为了B级车当中的前茅。2008年的时候，马6一共卖出了69794台，迈腾只卖了52506，锐志46953。那个时候，大部分的B级车都是卖不过马6的。随着其他厂家对自家车型改进、改进、再改进，马自达从车海中脱颖而出了，而且价格上也没优势。江门放心马自达4S店

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